Hommikul käivitades võib summutist tulla korraks valget auru ja see ei tähenda veel riket. Kui aga sõidu ajal jääb auto taha sinine, must või tihe valge suitsupilv, tekib õigustatud küsimus: miks auto suitsu ajab? Suitsu värv, lõhn ja tekkimise hetk annavad üsna hästi kätte, millises süsteemis viga otsida ning kui kiiresti tuleb tegutseda.

Kõige olulisem on eristada heitgaasist tulevat suitsu mootoriruumist tõusvast suitsust. Summutist väljuv suits viitab enamasti põlemisprotsessi, jahutussüsteemi või õlikuluga seotud probleemile. Kapoti alt tulev suits võib tähendada vedeliku sattumist kuumale mootorile, õlileket või elektririket. Viimasel juhul tuleb auto võimalusel kohe seisata ja mootor välja lülitada.

Miks auto suitsu ajab: suitsu värv annab esimese vihje

Suitsu värv ei ole üksinda lõplik diagnoos, kuid see aitab remonditöökojal vea leidmist oluliselt kiirendada. Tähele tasub panna ka seda, kas suits tekib külmkäivituse ajal, tugeval kiirendamisel, tühikäigul või pidevalt. Samuti loeb lõhn – magus, kõrbenud õli või tugev diislikütuse lõhn räägivad eri põhjustest.

Valge suits või veeaur

Õhukest valget auru on külma ja niiske ilmaga täiesti tavapärane näha. See on väljalaskesüsteemi kogunenud kondensvesi, mis aurustub pärast mootori soojenemist. Kui aur kaob mõne minuti järel, jahutusvedeliku tase ei lange ja mootor töötab ühtlaselt, pole üldjuhul põhjust muretsemiseks.

Tihe, püsiv valge suits on teine olukord. Eriti tähelepanelik tasub olla siis, kui sellel on magus lõhn, mootor soojeneb üle või paisupaagis tuleb jahutusvedelikku pidevalt juurde valada. See võib viidata sellele, et jahutusvedelik jõuab põlemiskambrisse. Põhjuseks võib olla näiteks silindripea tihendi kahjustus, silindripea pragu või harvem mõni muu sisemine mootoririke.

Sellise kahtlusega ei tasu sõitu pikalt jätkata. Jahutusvedeliku puudus võib põhjustada ülekuumenemist ning väike tihendiprobleem võib muutuda kulukaks mootoriremondiks. Auto võib küll veel liikuda, kuid see ei tähenda, et sõit oleks ohutu.

Sinakas või hallikas suits

Sinine või sinakashall suits tähendab tavaliselt, et mootor põletab õli. Seda võib märgata näiteks kiirendamisel, pärast pikka allamäge mootorpidurdusega sõitmist või käivituse järel. Mõnel juhul on suitsu vähe, kuid õlitase langeb ebatavaliselt kiiresti.

Õli võib põlemiskambrisse pääseda kulunud kolvirõngaste, klapisääretihendite või turbo rikke tõttu. Turbomootoriga autol võib probleem olla ka turbokompressori õlitihendites. Diiselmootoril tasub kontrollida ka karterituulutuse süsteemi, sest selle häire võib suurendada õlikulu ja suitsutamist.

Õli põletamine ei ole ainult ebamugav nähtus. See võib rikkuda katalüsaatorit või tahmafiltrit ning suurendada remondikulu. Kui sinine suits kordub või õlitaset tuleb sageli lisada, on mõistlik lasta teha diagnostika enne, kui mootorile tekib suurem kahju.

Must suits bensiiniautol ja diiselautol

Must suits tähendab enamasti, et kütust on põlemiseks liiga palju või õhku liiga vähe. Bensiiniautol võivad põhjuseks olla rikkis õhumassimõõtur, lambdaandur, pihustid, süütesüsteemi häire või ummistunud õhufilter. Mootor võib sellisel juhul võtta tavapärasest rohkem kütust, töötada ebaühtlaselt ning mootori rikketuli võib süttida.

Diiselautol on lühiajaline tume pahvak tugeval kiirendamisel vanematel mudelitel mõnikord tavalisem. Pidev must suits ei ole siiski normaalne. Sageli tuleb kontrollida õhuvõttu, turbo- ja vaakumsüsteemi, EGR-klappi, pihusteid ning tahmafiltrit. Ummistunud õhufilter on lihtne ja soodne põhjus, kuid vigane turbojuhtimine või pihusti nõuab juba täpsemat kontrolli.

Tahmafiltriga diiselauto võib regeneratsiooni ajal käituda tavapärasest erinevalt: tühikäik võib olla kõrgem, ventilaator töötada pärast sõitu ning kütusekulu hetkeks suureneda. See ei tähenda automaatselt riket. Kui aga lisandub must suits, jõuetus või hoiatustuli, tuleb põhjus diagnostikaga üle kontrollida.

Kui suits tuleb kapoti alt

Kapoti alt tõusev suits nõuab kiiremat reaktsiooni kui summutist nähtav heitgaas. Esmalt peatu turvalises kohas, lülita mootor välja ja ära ava kapotti kohe täielikult, kui näed tugevat auru või tunned põlenud lõhna. Kuum jahutussüsteem on rõhu all ning paisupaagi või radiaatori korgi avamine võib põhjustada põletuse.

Kõige tavalisemad põhjused on jahutusvedeliku leke kuumale mootorile või väljalaskekollektorile, õlileke kuumadele osadele ning rihma või elektrijuhtmestiku probleem. Jahutusvedeliku aur on sageli heledam ja magusama lõhnaga. Õli suitseb sinakashallilt ning lõhnab teravalt kõrbenud õli järele. Elektririkke puhul võib tunda plastiku või isolatsiooni kärsahaisu.

Kui suitsuga kaasneb leegike, tugev kärsahais või armatuurlaual süttib punane temperatuuri- või õlirõhu tuli, ei tohi sõitu jätkata. Vajadusel kutsu abi. Lühike lisasõit võib muuta vooliku- või tihendirikke ulatuslikuks mootorikahjustuseks.

Millal võib ettevaatlikult töökotta sõita?

Otsus sõltub sümptomite tugevusest. Kui külmkäivituse järel kaob kerge veeaur kiiresti ning auto vedelikutasemed ja temperatuur püsivad korras, võib olukorda jälgida. Samuti võib üksik must pahvak järsul kiirendusel vajada küll kontrolli, kuid ei tähenda alati kohest seiskamist.

Kohe tuleks sõit katkestada siis, kui mootor kuumeneb, jahutusvedelik kaob, õlirõhu tuli süttib, suits on paks ja pidev või auto kaotab märgatavalt jõudu. Sama kehtib juhul, kui mootor töötab ebaühtlaselt, kostab ebatavaline metalliline heli või salongi jõuab tugev heitgaasi- või kärsahais.

Enne töökotta minekut kontrolli jahtunud mootoril õli- ning jahutusvedeliku taset. Ära lisa jahutussüsteemi suvalist vedelikku ainult selleks, et kauem sõita – vale vedelik või pidev lekkega sõit võib probleemi süvendada. Kui võimalik, pane kirja, millal suits tekkis, mis värvi see oli ja kas armatuurlaual põles mõni hoiatustuli. See info aitab vea kiiremini leida.

Diagnostika aitab vältida oletamise teel remonti

Suitsutava auto puhul ei ole mõistlik vahetada osi juhuslikult. Üks ja sama sümptom võib tulla mitmest kohast ning õigeks remondiks tuleb põhjus kindlaks teha. Mootori elektroonika veakoodid, reaalajas näidud, rõhu- ja lekkekontrollid ning väljalaskesüsteemi ülevaatus annavad tervikpildi.

Näiteks must suits võib esmapilgul tunduda pihustiprobleemina, kuid tegelik põhjus võib olla pragunenud survevoolik. Valge suits võib olla kondensvesi, kuid ka algav silindripea tihendi rike. Just seetõttu on oluline hinnata korraga suitsu, vedelikutasemeid, mootori käitumist ja diagnostika tulemusi.

Haage Autoteeninduses saab suitsutava auto põhjuse kontrollida diagnostika ja vajalike mehaaniliste tööde käigus ühes kohas. Kui rike on kinnitatud, saab remondi planeerida selgelt: mida on vaja vahetada, miks seda teha ning milline on töö mõistlik ajakulu.

Auto suits ei kao enamasti iseenesest, kuid varakult märgatud muutus hoiab sageli ära suurema remondi. Kui suitsu värv, lõhn või kogus tundub tavapärasest erinev, lase põhjus üle vaadata enne, kui järgmine sõit kujuneb tee äärde jäämiseks.