Punane akusümbol armatuurlaual ei tähenda enamasti seda, et aku on lihtsalt tühi. Kui küsid, mida tähendab aku laadimistuli, siis lühivastus on: auto laadimissüsteem ei lae akut tavapäraselt. Kui tuli jääb pärast mootori käivitamist põlema või süttib sõidu ajal, tasub olukorda võtta tõsiselt. Auto võib veel mõnda aega liikuda, kuid selleks ajaks kasutab see peamiselt akusse kogunenud elektrit.
Mida tähendab aku laadimistuli?
Aku laadimistuli annab märku, et generaator ehk alternaator ei tooda akule piisavalt elektrit või ei jõua toodetud elekter akuni. Generaator varustab töötava mootoriga autot elektriga ning hoiab aku laetuna. Selle töö katkedes hakkavad tuled, ventilatsioon, klaasipuhastid, juhtseadmed ja muud elektritarbijad energiat võtma akust.
Seepärast ei ole akusümbol armatuurlaual automaatselt aku rikke märguanne. Aku võib olla täiesti töökorras, kuid laadimine on häiritud näiteks generaatori, veorihma, juhtmestiku või ühenduste tõttu. Õige põhjus selgub mõõtmise ja diagnostika käigus, mitte ainult aku vanuse järgi.
Tavaliselt süttib akusümbol korraks siis, kui süüde sisse keerata. See on normaalne süsteemi enesekontroll. Märgutuli peab kustuma pärast mootori käivitumist. Kui see ei kustu, ilmub mõne minuti pärast või süttib sõites, vajab auto kontrolli.
Kui kaua saab põleva laadimistulega sõita?
Sellele ei ole kindlat kilomeetrite arvu. Mõni auto võib liikuda veel kümmekond minutit, mõni oluliselt kauem. Tegelik sõiduulatus sõltub aku seisukorrast, selle laetusest, ilmast, auto elektritarbimisest ja sõiduki ehitusest. Pimedal ajal, vihmas või külmaga tühjeneb aku kiiremini, sest kasutuses on tuled, puhur, soojendused ja klaasipuhastid.
Kaasaegses autos ei ole mõistlik loota, et jõuate laadimistulega rahulikult järgmise hoolduseni. Kui pinge langeb liiga madalale, võivad kõigepealt tekkida juhuslikud veateated, roolivõimendi või muud abisüsteemid töötada piiratud võimsusega ning lõpuks mootor seiskuda. Pärast seiskumist ei pruugi auto enam käivituda.
Kui laadimistuli süttib sõidu ajal, toimige praktiliselt:
- leidke võimalusel lähim turvaline peatumiskoht;
- lülitage välja mittevajalikud elektritarbijad, näiteks istmesoojendused ja tagaklaasi soojendus;
- vältige mootori seiskamist enne, kui olete turvalises kohas või abi on korraldatud;
- ärge planeerige pikka sõitu lootuses, et tuli kustub ise.
Kui auto hakkab lisaks üle kuumenema, rool muutub raskeks või kostab kapoti alt vilinat ja rihmaheli, peatage sõit esimesel ohutul võimalusel. Need sümptomid võivad viidata veorihma probleemile. Mõnel mootoril ajab sama rihm ringi ka veepumpa, mistõttu võib laadimisprobleemiga kaasneda mootori ülekuumenemise oht.
Kõige tavalisemad põhjused
Laadimistule taga võib olla mitu põhjust ning nende raskusaste on erinev. Mõni rike on kiiresti lahendatav, mõni eeldab generaatori remonti või väljavahetamist.
Generaatori rike
Generaatoris kuluvad aja jooksul harjad, laagrid, pingeregulaator ja muud sisemised komponendid. Kui generaator toodab liiga vähe pinget, liiga palju pinget või ei tooda seda üldse, jääb laadimistuli põlema. Vahel esineb probleem ainult aeg-ajalt: tuli süttib näiteks vihmase ilmaga, madalatel pööretel või pärast pikemat sõitu. Ka selline vahelduv sümptom vajab kontrolli, sest rike muutub sageli püsivaks.
Veorihm, pinguti või rihmaratas
Generaator saab jõu mootorilt veorihma kaudu. Kui rihm on kulunud, lõtv, õline või katki, ei käi generaator piisavalt kiiresti ringi. Mõnel juhul annab sellest enne märku vilisev heli käivitamisel või tugeva elektritarbimise ajal. Rihma vahetus võib olla lihtne töö, kuid selle kõrval tuleb kontrollida ka pingutit ja rihmarattaid. Ainult uue rihma paigaldamine ei lahenda probleemi, kui tegelik põhjus on kinni jooksev rullik või kulunud pinguti.
Halb ühendus või kahjustunud juhtmestik
Laadimissüsteemis loeb iga ühendus. Oksüdeerunud akuklemm, lahtine massijuhe, vigastatud kaabel või halb generaatori pistik võib tekitada pingelanguse. Mõnikord käivitub auto veel täiesti tavaliselt, kuid laadimine ei jõua akuni piisavalt hästi. Selliste vigade leidmiseks tuleb mõõta pinget eri punktides ning kontrollida ühendusi koormuse all.
Aku enda probleem
Vana või kahjustunud aku ei pruugi hoida energiat, isegi kui generaator laeb õigesti. Samas võib nõrk aku koormata laadimissüsteemi ja muuta sümptomid segaseks. Seetõttu tasub aku seisukorda kontrollida koos laadimispinge ning käivitusvõimega. Pelgalt aku vahetamine ilma laadimissüsteemi mõõtmata võib anda ajutise lahenduse või jätta tegeliku vea alles.
Nutikas laadimissüsteem ja andurid
Uuematel autodel juhib laadimist sageli elektroonika. Aku seisundiandur, juhtplokk või generaatori juhtsignaal võib põhjustada veateate ka siis, kui klassikaline generaatoritestis esmapilgul korras tundub. Sellisel juhul on vajalik diagnostikaseade ja auto mudelipõhiste veakoodide tõlgendamine. Kõik laadimistule probleemid ei lahene universaalse mõõturi näiduga.
Mida saab ise enne töökotta jõudmist vaadata?
Mootori seiskamisel võib kontrollida, kas akuklemmid on nähtavalt lahti, tugevalt korrodeerunud või kas aku ümbruses on lekke jälgi. Samuti võib kapoti alt vaadata, kas veorihm on olemas ja terve. Seda tehke ainult jahtunud mootoriga ning ärge asetage käsi liikuvate osade lähedale, kui mootor töötab.
Ärge eemaldage töötava mootoriga akuklemmi, et kontrollida, kas generaator töötab. See vananenud võte võib kahjustada auto elektroonikat ning ei anna usaldusväärset vastust. Samuti ei lahenda käivitusabi laadimisriket. Kui auto läheb boosteriga käima, kuid laadimistuli jääb põlema, võib mootor siiski peagi seisma jääda.
Kui teil on voltmeeter, saab aku pinget hinnata, kuid näit vajab õiget tõlgendust. Seisva mootori korral võib täis aku pinge olla umbes 12,6 volti. Töötava mootoriga on klassikalise süsteemi laadimispinge enamasti kõrgem, kuid täpne väärtus sõltub autost ja nutika laadimise loogikast. Liiga madal või ebatavaliselt kõrge näit on põhjus professionaalseks kontrolliks.
Kuidas laadimissüsteemi riket diagnoositakse?
Korralik diagnostika algab sümptomite ja aku seisukorra hindamisest. Seejärel mõõdetakse laadimispinget, kontrollitakse generaatori tööd erineva elektrikoormuse juures ning vaadatakse üle rihm, pinguti, kaablid ja massiühendused. Vajaduse korral loetakse veakoode ning tehakse täiendavaid pingelanguse mõõtmisi.
Oluline on leida rikke põhjus, mitte ainult kustutada märgutuli. Näiteks võib generaatori vahetus olla põhjendatud, kuid mõnel juhul on probleem hoopis kulunud rihmas või halvas ühenduses. Teisel juhul võib generaator küll laadida, kuid aku olla nii nõrk, et vajab samuti väljavahetamist. Läbipaistev kontroll aitab vältida tarbetut varuosakulu ja korduvat töökotta tulekut.
Haage Autoteeninduses saab laadimissüsteemi, aku ja elektriühenduste kontrolli teha koos vajaliku diagnostikaga. Kui remonti on vaja, aitab kiire varuosade kättesaadavus auto võimalikult ruttu taas töökindlaks saada.
Kas elektri- ja hübriidautol tähendab tuli sama asja?
Mitte alati. Täiselektrilisel autol ei ole tavapärast mootoririhmaga generaatorit, sest veojõuaku ja 12-voldise süsteemi ülesehitus on teistsugune. Hübriidautodel võib samuti olla eriline DC-DC muundur või kõrgepingeakuga seotud laadimisloogika. Akusümboli tähendus tuleb sellistel autodel üle kontrollida kasutusjuhendist ja diagnostikast, kuid põhimõte jääb samaks: auto madalpinge elektrisüsteem vajab tähelepanu.
Laadimistuli ei ole märguanne, mida tasub järgmisel nädalal meelde jätta. Kui tuli jääb pärast käivitamist põlema või süttib sõites, korraldage auto kontroll esimesel võimalusel. Nii on suurem võimalus piirduda sihipärase remondiga, mitte jääda tee äärde hetkel, mil autot kõige rohkem vaja on.
