Auto aku annab endast harva märku täiesti ootamatult. Kui mootor käivitub hommikul aeglaselt, tuled tunduvad tühikäigul nõrgemad või start-stop süsteem ei tööta tavapäraselt, tasub uurida, kuidas kontrollida auto akut enne, kui auto enam ei käivitu. Mõni kontroll on jõukohane igale autojuhile, kuid täpne hinnang aku tervisele nõuab vahel koormustesti ja laadimissüsteemi diagnostikat.

Millal auto akut kontrollida?

Aku kontroll ei pea ootama esimest käivitusprobleemi. Eriti mõistlik on seda teha enne talve, pärast pikka seismist ning siis, kui aku vanus läheneb neljale-viiele aastale. Tegelik kasutusiga sõltub siiski palju rohkemast kui kalendrist: lühikesed linnasõidud, sage külmkäivitus, lisaseadmed ja nõrk laadimine võivad akut märgatavalt kiiremini kulutada.

Kontrolli tasub ette võtta ka siis, kui armatuurlaual süttib aku märgutuli. See ei tähenda alati, et aku ise on läbi. Sageli viitab tuli hoopis generaatori, rihma, juhtmestiku või ühenduste probleemile. Uue aku ostmine ei lahenda olukorda, kui auto seda sõidu ajal korralikult ei lae.

Esmalt vaata aku seisukorda silmaga

Enne mõõtmist ava kapott ja veendu, et süüde on väljas. Vaata, kas aku korpus on terve, ilma pragude, paisumise või lekketa. Paisunud aku vajab kiiret vahetamist – seda ei tohi proovida laadida ega edasi kasutada.

Kontrolli ka klemme ja kaableid. Valge, sinakas või rohekas sade klemmidel võib halvendada voolu liikumist ning tekitada mulje, nagu aku oleks tühi. Klemmiühendused peavad olema puhtad ja kindlalt kinni. Kui klemm liigub käega, võib halb kontakt põhjustada käivitusprobleemi ka täiesti töökorras aku puhul.

Paljudel akudel on peal tootmiskuupäev või kood. Kui aku on juba vanem kui viis aastat, tuleb seda käsitleda suurema riskiga ka siis, kui auto käivitub veel tavapäraselt. Külm ilm vähendab aku võimekust just siis, kui mootor vajab käivitamiseks rohkem energiat.

Kuidas kontrollida auto akut multimeetriga?

Lihtsaim kodune meetod on mõõta aku pinget digitaalse multimeetriga. See annab hea esmase pildi, kuid ei näita alati aku tegelikku käivitusvõimekust. Mõõtmine on kõige täpsem siis, kui auto on seisnud vähemalt paar tundi, veel parem üleöö, ning aku ei ole vahetult laadijast eemaldatud.

Sea multimeeter alalispinge mõõtmisele, tavaliselt tähisega V ja sirgjoonega. Vali 20-voldine vahemik, kui seade seda nõuab. Ühenda punane mõõteots aku plussklemmile ja must miinusklemmile.

Täis ja heas seisukorras 12-voldise autoaku pinge on seisvas autos üldjuhul umbes 12,6-12,8 volti. Näit 12,4 volti tähendab, et aku on osaliselt laetud. Kui pinge jääb 12,2 voldi juurde või alla selle, on aku tühjenenud või selle seisukord nõrk. Alla 12 voldi näit vajab juba tähelepanu: kõigepealt tuleks aku täis laadida ning seejärel mõõtmist korrata.

Üksik pingemõõtmine ei ole siiski lõplik otsus. Näiteks sageli lühikesi otsi tegev auto võib näidata madalat pinget lihtsalt seetõttu, et generaatoril pole olnud aega akut tagasi laadida. Sellisel juhul võib kvaliteetne laadimine olukorra taastada. Kui pinge langeb pärast laadimist mõne päeva jooksul uuesti, tuleb otsida põhjust kas akust endast või auto voolutarbest seisu ajal.

Mõõda pinget ka käivitamise ajal

Kui võimalik, palu teisel inimesel mootorit käivitada, samal ajal kui sina jälgid multimeetrit. Käivitamisel langeb pinge hetkeks, sest starter kasutab palju voolu. Hea aku puhul ei tohiks pinge tavaliselt langeda alla umbes 9,6 voldi.

Kui näit kukub oluliselt madalamale, starter pöörab vaevaliselt või kostab ainult klõpsatus, on aku käivitusvõime tõenäoliselt nõrk. Samas võivad sarnaseid sümptomeid põhjustada kulunud starter, kehvad massiühendused või oksüdeerunud klemmid. Seepärast ei tasu ainult ühe näidu põhjal varuosa välja vahetada.

Kontrolli, kas generaator laeb akut

Käivita mootor ja mõõda pinget uuesti aku klemmidelt. Enamiku autode puhul võiks laadimispinge olla ligikaudu 13,8-14,7 volti. Kui mootor töötab, kuid pinge jääb 12 voldi lähedale, ei pruugi generaator akut laadida.

Ka liiga kõrge pinge ei ole hea märk. Püsivalt üle 15 voldi näit võib viidata laadimisregulaatori veale ning kahjustada akut ja auto elektroonikat. Uuematel autodel võib nutikas laadimissüsteem pinget sõiduolude järgi muuta, mistõttu tuleb tulemust hinnata automudelit arvestades. Kahtluse korral annab töökoja diagnostika kindlama vastuse.

Märgid, et aku võib olla oma tööea lõpus

Aku ei pea olema täiesti tühi, et vajada vahetamist. Järgmised sümptomid koos viitavad sageli sellele, et aku mahutavus ja käivitusvool on vähenenud:

  • mootor käivitub aeglaselt, eriti külma ilmaga;
  • salongituled või esituled tuhmuvad käivitamisel;
  • elektrilised lisaseadmed töötavad ebaühtlaselt;
  • aku vajab korduvalt laadimist;
  • start-stop süsteem lakkab töötamast, kuigi muid vigu ei kuvata;
  • aku korpus on paisunud, lekib või klemmid on tugevalt korrodeerunud.

Start-stop süsteemi mittetöötamine ei tähenda alati rikkis akut. Süsteemi võivad välja lülitada ka külm ilm, lühike sõit, kliimaseadme suur koormus või mootori temperatuur. Kui see aga ei taastu pikema sõidu järel ning aku on juba vanem, on kontroll põhjendatud.

Mida teha, kui aku pinge on madal?

Kui aku on lihtsalt tühjenenud, lae see sobiva automaatlaadijaga täis. Laadimine on parem lahendus kui ainult käivitusabi kasutamine, sest käivitusabi aitab küll auto tööle, kuid ei taasta aku energiavaru. Pärast käivitamist tehtud lühike linnasõit ei pruugi samuti piisata, et tühjenenud aku täis laadida.

Enne laadija ühendamist loe auto kasutusjuhendit. Mõne moodsama sõiduki puhul on ette nähtud kindlad ühenduspunktid ning start-stop autol peab kasutama õiget akutüüpi, näiteks EFB- või AGM-akut. Vale tüüpi aku võib vähendada süsteemi töökindlust ning mõnel autol tuleb pärast vahetust uus aku juhtseadmes registreerida.

Kui aku tühjeneb korduvalt, ära piirdu ainult laadimisega. Põhjuseks võib olla lahti jäänud salongivalgusti, lisaseade, rikkis relee või muu liiga suur voolutarve seisvas autos. Sellise vea leidmiseks on vaja mõõta lekkevoolu ja kontrollida laadimissüsteemi.

Millal tasub pöörduda töökotta?

Multimeeter aitab saada esmase vastuse, kuid töökojas tehtav koormustest näitab paremini, kas aku suudab anda välja tootja ette nähtud käivitusvoolu. See on eriti väärtuslik juhul, kui pinge tundub normaalne, kuid auto käivitub aeglaselt või probleem esineb ainult külmade ilmadega.

Professionaalne kontroll aitab eristada kolme eri muret: nõrk aku, puudulik laadimine ja auto liiga suur voolutarve seismise ajal. Nii ei vahetata toimivat akut asjatult ning rike ei jää peitu järgmise külma hommikuni. Haage Autoteeninduses saab vajadusel kontrollida nii aku seisukorda kui ka laadimissüsteemi ning leida autole sobiva garantiiga asendusaku.

Kui auto on juba korra käivitamisel kõhklema pannud, tasub reageerida enne, kui järgmine sõit jääb tegemata. Õigeaegne kontroll võtab vähe aega, kuid annab kindluse, et auto on valmis nii tavaliseks tööpäevaks kui ka ootamatult külmaks hommikuks.